https://spnfa.ir/20230704/ایران-راه-ایده-ی-مکمل-برای-توسعه-ی-کریدور-شمال-جنوب-16721304.html

"ایران راه" ایده ی مکمل برای توسعه ی کریدور شمال جنوب

"ایران راه" ایده ی مکمل برای توسعه ی کریدور شمال جنوب

اسپوتنیک ایران

نشست سه جانبه ایران، هند و روسیه با عنوان توسعه کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب امروز سه شنبه ۱۳ ام‌تیر ماه ۱۴۰۲ در هتل اسپیناس تهران با حضور وزیر راه و... 04.07.2023, اسپوتنیک ایران

2023-07-04T12:18+0430

2023-07-04T12:18+0430

2023-07-04T12:18+0430

گزارش و تحلیل

سیاسی

https://cdn1.img.spnfa.ir/img/378/90/3789056_0:117:3433:2048_1920x0_80_0_0_c89c5c4cf23d1f4ee99eda35b2c43deb.jpg

نشست سه جانبه ایران، هند و روسیه با عنوان توسعه کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب امروز سه شنبه ۱۳ ام‌تیر ماه ۱۴۰۲ در هتل اسپیناس تهران با حضور وزیر راه و شهرسازی جمهوری اسلامی ایران، وزیر هند و دستیار رییس‌جمهور روسیه و سفرای کشورهای مختلف برگزار شد.به گزارش خبرنگار اسپوتنیک در تهران، علی اکبر صفایی، معاون وزیر راه و شهرسازی جمهوری اسلامی ایران و مدیر عامل سازمان بنادر و دریانوردی گفت:با افتخار به تمامی شما مهمانان ارجمند خوش آمد می گویم و گرم ترین سلام های خود را به شما مهمانان گرانقدراز کشورهای هند و روسیه تقدیم می نمایم.اطمینان دارم با حضور موثر مقامات عالی روسیه و هند و نمایندگان سایرکشورها، این نششست در یک فضای تعاملی و سازنده، نقطه نظرات ارزشمندی تبادل خواهد شد و در نهایت خروجی این نشست به توسعه همکاری های کشورهای عضو کریدور شمال – جنوب منجر خواهد شد.در تعاقب نشست سه جانبه برگزار شده در 30 اکتبر 2022در گروزنی و نشست سه جانبه برگزار شده در تاریخ 2 فوریه 2023 در مومبایی این رویداد با عنوان "هم اندیشی ارتقای جایگاه ترانزیتی کریدور شمال – جنوب" در راستای تحقق برنامه های دولت مردمی و با هدف اجرایی سازی اهداف موافقتنامه ترانزیتی کریدور شمال – جنوب و به منظور بررسی راهکارهای عملیاتی شدن ایده "ایران راه" که توسط وزیر محترم راه و شهرسازی جمهوری اسلامی ایران مطرح شده از طریق:· مدیریت یکپارچه جریان حمل و نقل ترکیبی کالاهای ترانزیتی،· ارتقای گفتگوهای بین شرکتی، با هدف رقابتی کردن هزینه و زمان حمل کالای ترانزیتی از مسیر ایران با معرفی شرکت های مالک و بهره بردار مدهای مختلف حمل و نقل· دگرگونی دیجیتالی حمل و نقل و بنادر،· تغییر بنادراز هاب های حمل و نقل سنتی به مراکز لجستیک دیجیتالی،· ارتقای نقش بنادردر اکوسیستم زنجیره تامین با استفاده از ظرفیت بخش غیر دولتیبرگزار خواهد شد.وی افزود: مفتخرم به اطلاع شما برسانم در پی موفقیت سیاست های دولت ایران در توسعه روابط تجاری و اقتصادی با کشورهای همسایه و هدف، در یک سال گذشته بسیاری از موانع برطرف شده و ایران بار دیگر در منطقه خاورمیانه و غرب آسیا مورد توجه تجار و سرمایه گذاران کشورهای مختلف قرار گرفته است.پیوستن ایران به سازمان شانگهای و اتحادیه اقتصادی اوراسیا فرصت های بی نظیری را در اختیار طرف ها قرار خواهد داد و ایران مصمم است کلیه موانع تعرفه ای و غیر تعرفه ای خود را در کوتاه ترین زمان ممکن برطرف نماید.چنانچه استحضار دارید امروزه دولت‌ها و حاکمیت‌ها تنها در صورت همراه بودن بخش غیر دولتی توانایی ایفای نقش در تسهیل و ارتقای تجارت منطقه‌ای و فرامنطقه‌ای را دارند و تنها از طریق توافق‌های کلیدی و همسوسازی سیاست‌ها، راهبردها، برنامه‌ها و اقدامات در چارچوبی مشارکتی منافع حداکثری همه طرف ها تامین خواهد شد.در این میان رابطه متقابل و مکمل تجارت با مقوله زنجیره تامین به ویژه مفهوم امروزی زنجیره تامین جهانی، معادلاتی را در حوزه لجستیک و حمل و نقل بین المللی و به ویژه ترانزیت ایجاد می کند. و مسیرهای ترانزیتی به این ترتیب کشورهای عضو کریدورهای ترانزیتی و سایر کشورهای ذینفع غیرعضو و در یک نگاه همه بازیگران عرصه تجارت، لجستیک و حمل و نقل، تولیدکنندگان کالا در مبدأ و مصرف کنندگان در مقصد نهایی و کسب و کارهایی که در مسیر این مبادلات قرار دارند، از مزایای بی شماری در زمینه سرمایه گذاری مشترک در زیرساخت ها، توسعه و بهبود خدمات بازرگانی و حمل و نقل کالا بهره مند خواهد شد که تأثیر نهایی و ملموس خود را در رشد و شکوفایی توسعه همه جانبه کشورها نشان خواهد داد.علی اکبر صفایی، ضمن تاکید بر ماهیت مصرف و تولید کشور های حوزه ی این کریدور بیان کرد:این نوع جانمایی کریدورهای ترانزیتی در منطقه ای که کشورهای ما در این نشست حضور دارند از اهمیت دوچندان برخوردار است. زیرا، این منطقه جغرافیایی در مسیر بازارهای بزرگ تولید و مصرف و ایجاد ارزش افزوده کالا، در شمال و جنوب، شرق و غرب قرار گرفته است. همچنین بر اساس مطالعات واقع بینانه انجام شده توسط بانک توسعه اوراسیا نشان می دهد که تقاضای بالقوه برای حمل کالا در کریدور شمال-جنوب تا سال 2030 به 24.7 میلیون تن خواهد رسید که 12.8 میلیون تن آن غیر کانتینری و 11.9 میلیون تن کانتینری هستند. این ارقام نشان دهنده اهمیت حمل و نقل کانتینری در آینده کریدور شمال-جنوب است.بنادر ایران علاوه بر سرمایه گذاری و توسعه زیرساختهای لجستیکی خود جهت پذیرش 290 میلیون تن کالا ، سرمایه گذاری های زیادی در لجستیک کانتینری انجام داده است که ما حاصل آن ایجاد ظرفیت عملیات لجستیکی برای 8.2 میلیونTEU کانتینر در سال است و برنامه توسعه ظرفیت لجستیک کانتینری تا ظرفیت 9.5 میلیون TEU در حال انجام استبه طور کلی توسعه متوازن و هماهنگ زیرساخت های فیزیکی و زیرساخت های نرم، تأثیر بسزایی در تسهیل وتسریع و افزایش حجم تقاضا برای حمل و نقل کالا در کریدور شمال-جنوب خواهد داشت.وی افزود: جمهوری اسلامی ایران در زمینه توسعه زیرساخت های فیزیکی اقدامات زیادی انجام داده که مهمترین آنها به شرح زیر می باشد :• در ماه های آینده پروژه احداث قطعه راه آهن رشت به آستارا با هدف افزایش ظرفیت تردد سالانه به 15 میلیون تن بار در این مسیر انجام می شود. با تامین تجهیزات و روساخت های لازم، بهره برداری از این قطعه راه آهن فصل جدیدی را در کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب باز خواهد کرد. به گونه ای که تمامی بازیگران عرصه حمل و نقل، لجستیک و زنجیره تامین منطقه ای و کشورهای عضو این کریدور و سایر کشورها از شرق و جنوب شرق آسیا تا کشورهای حاشیه جنوبی دریای عمان و خلیج فارس و همچنین منطقه قفقاز، روسیه و اروپا از مزیت های رقابتی این مسیر از نظر امنیت، ایمنی، زمان و هزینه حمل و نقل بهره مند خواهند شد.• پروژه عظیم اتصال بندر راهبردی و اقیانوسی چابهار در جنوب شرقی ایران و در ساحل دریای عمان به شبکه راه آهن کشور در شهر زاهدان به طول حدود 630 کیلومتر و با پیشرفت فیزیکی بیش از 65 درصد و در ادامه آن، اتصال ریلی تا شهر مشهد در شمال شرق کشور به طول حدود 910 کیلومتر جهت دسترسی به مرز ریلی سرخس با کشور ترکمنستان و فراتر از آن، در اولویت می باشد.وزیر راه و شهرسازی جمهوری اسلامی ایران پروژه های توسعه ی جاری در کریدور شمال_جنوب را برشمرد:همانطور که مستحضرید چندین پروژه توسعه زیرساخت فیزیکی در کریدور شمال-جنوب علاوه بر ایران توسط کشورهای روسیه، قزاقستان، آذربایجان، ارمنستان و ترکمنستان برای اجرا پیش بینی و برنامه ریزی شده است. از جمله مهمترین آنها می توان به پروژه های زیر اشاره کرد:• نوسازی گذرگاه های مرزی راه آهن در آذربایجان و گذرگاه راه آهن دربند در روسیه.• ساخت چندین بخش از بزرگراه سریع باکو-مرز فدراسیون روسیه• ساخت بخش های متعدد کریدور جاده ای شمال-جنوب در ارمنستان.• ساخت بزرگراه سیرجان – بندرعباس• ساخت جاده کنارگذر در اطراف شهر ماخاچ کالا در بزرگراه آستاراخان – ماخاچ کالا• بازسازی جاده مرز روسیه و قزاقستان.• ساخت جاده مرزی ترکمن باشی – قزاقستان• نوسازی گذرگاه راه آهن اینچه برون در مرز ترکمنستان و ایران.• نوسازی خط راه آهن گرمسار – اینچه برون در ایرانبا تجزیه و تحلیل داده‌های سرمایه‌گذاری‌های مربوط به توسعه زیرساخت‌های فیزیکی کریدور شمال-جنوب، متوجه می‌شویم که کل سرمایه‌گذاری در تمامی پروژه‌های زیربنایی در حال اجرا یا برنامه‌ریزی شده بالغ بر 38.2 میلیارد دلار است که 69 درصد از کل اعتبارات مربوط به شاخه غربی خزر می باشد. شاخه شرقی و شاخه میانی (ترانس خزر) به ترتیب 11.1 و 19.2 درصد از کل بودجه را به خود اختصاص داده اند، بیشترین میزان سرمایه گذاری مربوط به پروژه های در حال اجرا و برنامه ریزی شده در کریدور شمال-جنوب مربوط به دو کشور روسیه و ایران می باشد که به ترتیب با 13.2 میلیارد دلار و 12.8 میلیارد دلار در توسعه زیرساخت های فیزیکی برنامه ریزی شده ، سرمایه گذاری نموده اند و میزان سرمایه گذاری در توسعه زیرساخت های فیزیکی توسط قزاقستان، آذربایجان، ارمنستان و ترکمنستان به ترتیب 6.3، 2.8، 1.8 و 0.6 میلیارد دلار می باشد.مدیر عامل سازمان بنادر و دریانوردی، توسعه ی زیر ساخت های نرم را یکی از موارد مهم در توسعه ی این کریدور توصیف کرد و اظهار داشت: همانطور که قبلاً اشاره کردم، برای رونق کریدور شمال - جنوب، توسعه متوازن و هماهنگ زیرساخت‌های نرم در همراهی با زیرساخت‌های فیزیکی مهم می باشد و بدون توسعه زیرساخت‌های نرم، سرمایه‌گذاری‌های کلان در حوزه زیرساخت‌های فیزیکی اثربخش نخواهد بود.تاکید من در جلسه امروز بیشتر مربوط به سیاست های مربوط به توسعه زیرساخت های نرم است که حمایت و همکاری نزدیک سایر اعضای کریدور را می طلبد.تمهیدات مهمی که به توسعه زیرساخت های نرم و سخت در کریدور شمال-جنوب کمک می کند شامل موارد زیر می باشد:1- توسعه و سرمایه گذاری در زمینه ناوگان حمل و نقل دریایی خزر2- اعتماد به شرکت های فورواردری که با مالکیت زیربخش های لجستیکی در مدهای مختلف حمل و نقل قادر به ارایه خدمات قابل اعتماد و اقتصادی با هزینه و زمان سیر رقابتی با مسیر سنتی را ارایه می نمایند.3- توسعه یک اکوسیستم اطلاعاتی واحد که شامل تمام داده های موجود در مورد فعالیت های بازار حمل و نقل از جمله داده های ترافیک بار در لحظه ، داده های وضعیت بارگیری/تخلیه، داده های درخواست بارگیری و غیره است. اکوسیستم اطلاعاتی INSTC باید از تبادل متقابل داده ها در حمل و نقل محموله هایی که از طریق همه کشورهای متعاهد حمل می شوند پشتیبانی کند.4- توسعه یک اکوسیستم قانونی واحد برای عملیات حمل و نقل شامل اسناد حمل و نقل استاندارد و قوانین سازگار برای حمل و نقل و اسناد پشتیبان بر اساس بارنامه های SMGS یا CIM برای حمل و نقل ریلی، بارنامه های CMR برای حمل و نقل جاده ای، بارنامه های دریایی برای حمل و نقل دریایی، بارنامه های حل چندوجهی فیاتا، رسید انبار فیاتا، ، گواهینامه های قرنطینه دامی و نباتی و غیره5- توسعه پنجره واحد برای خدمات گمرکی6- ترویج حمل و نقل چندوجهی و خدمات لجستیکی حمل درب به درب7- توانمندسازی شرکت های حمل و نقل و تشویق آنها به ایفای نقش متصدی حمل و نقل چند وجهی و صدور بارنامه واحد.8- ایجاد شرکتهای کشتیرانی مشترک در دریای خزر و تعهد به برقراری سرویس های منظم کشتیرانی، که هم اکنون کشتیرانی ج.ا.ا این سرویس را راه اندازی نموده و اطلاعات سرویس های مربوطه در دسترس تجار می باشد.9- توسعه مهر و موم های (پلمب) الکترونیکی برای نصب بر روی کامیون ها، واگن های ریلی و کانتینرها برای اطمینان از قابلیت ردیابی آنها در تمام طول کریدور10- ایجاد لاین و مسیرهای الکترونیکی عبور کامیون در گذرگاه های مرزی و بنادر تجاری خزر.11- ایجاد یک پورتال وب جهت کریدور شمال جنوب برای فهرست کردن شرایط حمل و نقل در کشورهای متعاهد، تعرفه ها وشماره تماس های مورد نیاز12- توسعه مجوزهای الکترونیکی ترانزیتTransit permit)، بارنامه های الکترونیکی راه آهن SMGS و CIM/SMGS، راهنامه های الکترونیکی جاده ای CMR.وی افزود: جمهوری اسلامی ایران با آگاهی از اهمیت نقش عوامل زیرساختی نرم به ویژه اهمیت سرویس لجستیک درب به درب و تاثیر آن بر کاهش قیمت تمام شده، تحویل سریع کالا وبرقراری خدمات حمل و نقل منظم و برنامه ای محمولات، اقدامات مهمی را انجام داده است. از جمله این اقدامات و تمهیدات ، ساماندهی خدمات لجستیک یکپارچه و تشکیل شبکه همکاری و توسعه دفاتر نمایندگی در هند و روسیه توسط سه شرکت حمل و نقل چندوجهی ایرانی می باشد که در ادامه این رویداد قابلیت ها و ظرفیت های سه شرکت حمل و نقل چند وجهی به حاظرین معرفی می شود.انتظار داریم کشورهای دوست روسیه و هند و همچنین سایر کشورهای عضو کریدور شمال - جنوب حمایت عملی لازم را برای انتقال کالا از طریق خاک ایران انجام دهند و تمهیدات لازم را برای برقراری ارتباط مؤثر بین تجار صادر و واردکننده و شرکت های حمل و نقل و فورواردرها جهت عبور کالا از کشور ایران را پیش بینی و عملی نمایند.وی در پایان تاکید کرد: در پایان از حضور و مشارکت فعال نمایندگان محترم هند و روسیه و نمایندگان کشورهای دعوت شده در این رویداد تشکر می کنم و امیدوارم در آینده نزدیک شاهد همکاری های نزدیک کشورهای متعاهد برای توسعه کریدور شمال و جنوب باشیم.

https://spnfa.ir/20230628/گفتگوی-تلفنی-رئیس-ستاد-کل-ارتش-ایران-با-وزیر-دفاع-روسیه--جزئیات-16646817.html

https://spnfa.ir/20230703/تولید-بازی-های-رایانه-ای-مشترک-میان-ایران-و-روسیه-16703172.html

https://spnfa.ir/20230528/بلاروس-آماده-امضای-توافقنامه-تجارت-آزاد-با-ایران-است--16229201.html

https://spnfa.ir/20230508/پاشینیان-دستور-حضور-ارمنستان-در-بندر-چابهار-ایران-را-صادر-کرد-15925123.html

https://spnfa.ir/20230618/آمادگی-ایران-برای-پیوند-ازبکستان-به-آبهای-آزاد-از-طریق-ترکمنستان-و-افغانستان-16517492.html

https://spnfa.ir/20230614/اردوغان-موضع-ایران-در-رابطه-با-کریدور-زنگزور-ترکیه-را-ناراحت-می-کند-16447933.html

https://spnfa.ir/20230629/مسیر-غربی-کریدور-حمل-و-نقل-بین-المللی-شمال-جنوب--داده-نمایی-16667997.html

2023

خبرها

fa_FA

سیاسی