اسپوتنیک به نقل از نشریه فیگارو( فرانسه ) می نویسد: کارشناسان می گویند که مسیر تجاری قطب شمال چشم انداز دور اما مهمی است. در حالی که کشتی کانتینری اور گیون Ever Given کانال سوئز و تجارت جهانی را مسدود کرده بود ، Rosatom به خود اجازه توئیت طنزآمیز داد و پیشنهاد کرد مسیر دریای شمال را به عنوان یک راه جایگزین در نظر بگیرند. و این سازمان روسی برای این کار دلیل داشت - Rosatom نه تنها در ساخت و بهره برداری از نیروگاه های اتمی بلکه در ناوگان یخ شکن های هسته ای روسیه نیز فعالیت می کند.
مسیر از چین یا ژاپن تا اروپا در امتداد سواحل شمالی روسیه 10-15 روز کمتر از مسیر کلاسیک کانال سوئز طول می کشد. این به معنی پس انداز میلیون ها یورو در هر سفراست. بنابراین ، مسیر دریای شمال یک ابتکار اغوا کننده برای شرکت های حمل و نقل و مشتریان آنها است.
اما این مسیر در تمام طول سال باز نیست: عبور از تنگه برینگ به نروژ فقط از اواخر ماه مه تا سپتامبر- اکتبر در دسترس است. در عین حال با ذوب شدن یخ های قطب شمال به دلیل گرم شدن آب و هوا (در پایان تابستان گذشته ، مرز یخ در 40 سال گذشته فاصله بی سابقه ای را برقرار کرد) ، فصل کشتی رانی و حمل و نقل سال به سال در حال گسترش است. بر این اساس، حجم و جریان کالاها نیز در حال رشد است: حدود 33 میلیون تن در سال 2020 ، یعنی اضافه رشد تقریباً دو برابر در دو سال.
در سال 2018 رئیس جمهور ولادیمیر پوتین هدف خود را رسیدن به 80 میلیون تن در سال 2024 اعلام کرد. اکنون مهلت بی سر و صدا به سال 2030 موکول شده است. مسیر قطب شمال می تواند برای روسیه بسیار سودآور باشد ، زیرا این راه مانند کانال سوئز فقط گذرگاه نیست. مسکو می تواند خدمات یخ شکن های خود ، داده های هواشناسی و اطلاعات حاصله از ماهواره های ثابت مستقر برفراز قطب شمال را ارائه دهد.
آنو فردریکسون ، مدیر مرکز مرزهای قطب شمال نروژ ، معتقد است که محدودیت های زیادی در ارتباط با مسیر دریای شمال وجود دارد. این حرکت نیاز به کشتی های گران قیمت با پاشنه تقویت شده دارد. گل ها و کوه های یخی هزینه بیمه را افزایش می دهند. آنچه مورد نیاز است "پیش بینی یخ ، نرخ و تعرفه مناسب ، بنادر مدرن و تجهیزات نجات موجود در جاهای مناسب و استراتژیک است."
به علاوه، شکنندگی اکوسیستم. رودولف سعاده ، مدیر کل شرکت حمل و نقل CMA CGM ، روز جمعه گفت که شرکت وی "به دلایل زیست محیطی" از استفاده از مسیر قطب شمال خودداری خواهد کرد.
و یکی از کارمندان مرکز مطالعه اقتصاد جهانی پاریس ، کمیلو اومانا داجود camilo umana dajud ، حاسب کرد که مسیر دریای شمال فقط 2/2 درصد از تجارت بین 99 کشور را با 15 درصد کاهش می دهد. بنابراین، مسیر توکیو - ریکیاویک به نصف کاهش می یابد ، و توکیو - الجزایر - تنها به 1000 کیلومتر ، یا 6٪. به نظر وی ، مسیر قطب شمال مزیت خاصی ندارد.
پروژه های تولید نفت و ذغال سنگ
فلوریان ویدال از انستیتوی روابط بین الملل فرانسه گفت: "مسیر دریای شمال عمدتا به یک مسیر بین المللی تبدیل نمی شود ، بلکه به یک کانال صادراتی استراتژیک برای روسیه تبدیل می شود. وی افزود: "توسعه منابع طبیعی گسترش حمل و نقل در قطب شمال را توجیه می كند ، اما یكی بدون دیگری وجود ندارد."
فلوریان ویدال گفت: Novatek و Total در یامال گاز تولید می کنند. در ماه ژانویه ، کشتی هایی که مانند نفتکش Christophe de Margerie دارا ی پاشنه تقویت شده بودند ، بدون کمک یخ شکن ها توانستند راهی اروپا شوند. در شبه جزیره تایمیر واقع در سمت شرق ، پروژه های تولید نفت و زغال سنگ در حال انجام است و قرار است ظرف 5 سال از طریق دریا صادر شود. قطب شمال در حال حاضر 20٪ از تولید ناخالص داخلی روسیه را تأمین می کند و از اهمیت زیادی برای صادرات این کشور و اهداف ژئوپلیتیکی آن برخوردار است.
هفته گذشته ، ولادیمیر پوتین به نیروهای مسلح دستور داد "به انجام عملیات اعزامی جامع در قطب شمال ، کاوش و توسعه شمال دور برای اطمینان از امنیت نظامی فدراسیون روسیه" ادامه دهند." و بعد از سال 2050 ، یک مسیر قطبی جدید ممکن است - مستقیماً از طریق قطب شمال - باز شود. و سپس ناوگان های تجاری قادر خواهند بود بدون روسیه کار کنند. چین دوراندیش در حال آماده شدن برای این چشم انداز است.
